Moteur Oettinger TSV 2000 HS

Depuis quelques temps, je réuni les différentes pièces nécessaire à l’assemblage d’un moteur OETTINGER TSV 2000 HS dans le but de l’installer dans une 1303 LS.

Voilà un peu en vrac quelques photos de ce que j’ai déjà réuni.

Vilebrequin Oettinger NOS en course 78,4 mm

Pistons Oettinger Diamètre 90 mm traités Nikasil

 Pipes alu siglées Oettinger avec tube d’équilibrage, tringlerie de commande de gaz et le renvoi d’angle de câble d’accélérateur à roulette.

 Carburateurs SOLEX 36 – 40 PDSIT (avec starter automatique)

Pochette de réparation pour les carbus

Coudes NOS pour le filtre à air (merci PRIMPRIDE aux USA)

 Pompe de circulation d’huile et entretoise de prise d’huile

Traduction d'un article de Ralph Schmitz (son blog n'est plus en ligne malheureusement) pour refaire une pièce spécifique pour les moteur Oettinger équipé de la pompe de circulation d'huile (cercle rouge sur la photo suivante)

En tant qu'éléments de départ, il faut 2 manchettes de connections entre les boites de chauffage et les tubes en carton servir (113 255 165).

Le tube coudé Oettinger a été conçu pour que l'on n'ai pas besoin de tôles supplémentaires. Pour le tube n° 1 la cote "a" est d’environ 23 mm et la cote "b" d’environ 27 mm (figure 1). La section de ce tuyau sera nécessaire plus tard pour le reste de la lacune à remplir. Pour tube n° 2 sont les cotes "a" et "b" sont d’environ 32 mm (figure 2).



Figure 1



Figure 2


Transférer les dimensions sur les tubes et couper les avec une scie à métaux. Ebavurer les deux bords coupés avec une lime demi-ronde et éventuellement ajuster au mieux au moyen d’un petit tas et d’un marteau jusqu'à ce que les 2 parties soient en contact sur toute la circonférence des tubes. Pointer les deux tubes avec deux points de soudure. Souder définitivement les 2 tubes ensemble comme l’original Oettinger.
Ensuite, pointer le plus grand des deux morceaux découpés (sur l'image ci-dessous à gauche) et ajuster le reste de l’espace avec le plus petit des morceaux découpés puis souder définitivement l’ensemble. À l'issue de la soudure meuler les excédents de soudure puis peindre le tube créé.



Figure 3: chutes de découpe



Figure 4: Tube coudé fini prêt à peindre



Sur l'image (figure 5), on voit un tube Oettinger original.


Figure 5

Sur l'image (figure 6) les lignes de soudure sont marquées.


Figure 6

En complément des pièces pour le moteur, j'ai réuni d'autres pièces d'époque ou en repro pour monter sur une 1303

 Voltmètre et manomètres de pression et de température d’huile siglé Oettinger

Volant spécifique identique à la 1303 Rallye

Longues portée Cibié Neuves

Kit anti-brouillard Hella 550 NOS

Phares montés sur un cab de 1972 (vendu l’année dernière par BBT en Belgique)

Spoiler Kamei Neuf (réédition en exemplaires limités)

Console repro Kamei Neuf

 Jantes ATS CLASSIC en 5 1/2 x 15,  ET34 (acheté sur Ebay en Allemagne)